每年的九月和十月是传统的销售旺季，被称为“金九银十”。但受到新车供应量紧张，今年的车市情况有点不一样。
　　相关信息显示，目前国内多个主流热门品牌的4S店与二网车商新车供应量均呈现不同程度的短缺，热门车型排队等车时间普遍超过一个月。同时，多数车企并未像往年一样利用“金九银十”进行促销。记者了解到，奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的主力车型都需要等待较长时间；上汽大众朗逸、polo、桑塔纳基本已经停产；上汽乘用车荣威品牌各车型现车紧俏，部分畅销车型一车难求，等车时间也有所延长。
　　“无车可卖”主要是芯片等核心零部件短缺所致。据业内人士介绍，自去年12月以来，芯片紧缺造成底盘件、电子件、空调等一系列重要系统的供货紧张。随着8月份马来西亚疫情的蔓延，原本有望回暖的芯片供应再度紧绷。同时，一些依靠“人海战术”生产的零部件也由于人员到岗困难出现了供应紧缺。这些问题不仅仅严重影响了整车企业排产效率，整车厂还不得不支付更高的采购成本以便抢到更多供货，减少产量损失。业内专业人士预测，每台车成本上升数千元。
　　受此影响，我国汽车市场销量连续5个月下滑。乘联会预测数据显示，9月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆，同比下降17.4%。四季度汽车市场的不确定性进一步加大，负增长将成为大概率事件。
　　面对这一困境，多家车企给出了应对措施。特斯拉正在通过使用替代芯片和重写软件来维持新车生产和交付；奥迪、奔驰通过降低单车的芯片使用量来保证新车正常下线；上汽乘用车则从积极寻找芯片级、总成级替代方案、参与供应链各个环节等方面着手，多措并举加强供需对接；理想汽车此前放弃了Mobileye的方案，改用地平线的征程3芯片。
　　派遣员工支援供应商生产也是整车厂常用的应对举措。疫情期间，东风乘用车就曾分拨员工支援供应商的生产，以缓解到岗人员不足引起的零部件供货不足的问题；一汽大众佛山分公司百余员工千里驰援浙江温州，协助供应商复工复产；上汽乘用车在今年十一期间派出了400余名员工进入线束供应商工厂，与供应商组建联合保供作战小组，力争提升产能，保障供货。
　　从当前信息来看，全球不少车企纷纷下调了产销目标，预计今年全球汽车产量减少20%以上。在此背景下，保供货促生产，将成为各大汽车厂商相当长一段时间内的主要任务。
 
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