4月25日，第十八届北京国际车展盛大启幕，大运集团董事长远勤山先生以及远航汽车产品研发总监王震先生一起接受了现场媒体访问。

记者：请介绍一下远航汽车在渠道布局方面的情况？

远勤山：远航汽车从去年11月份开始批量销售，在这半年多的时间里，我们重点在全国各地快速推进渠道布局，截止目前已经布局了超过150家的直营店，主要分布在全国各大省会中心城市，目前已经布局超过97%以上的省会城市。除此之外，我们在一些重点的地级市也进行了布局，如苏州、常州、无锡、温州、中山、佛山等。在以上这些城市，我们的店面都选在城市的核心高端商超，比如北京的王府井、蓝色港湾、合生汇、长楹天街，西湖步行街，成都太古里等热门区域，目前这些门店都已经开始持续实现非常可观的销量，并且有许多订单都是老车主推荐的朋友客户，是口口相传的销量，充分体现了远航汽车强劲的产品竞争力和市场美誉度。

下一步我们的门店布局将逐步向全国的地级市，以及一些重点的县级市进行铺设，预计今年年底门店能够增加到300家，未来三年预计布局1000家。

通过这些门店布局，就可以让消费者能够快速、便捷地进行试乘试驾，近距离体验远航汽车的极致性能和服务，充分感受远航品牌的高端豪华形象！

除了国内市场，我们还积极推进海外市场的拓展，比如在今年的广交会，我们仅一个海外客户就预订了100多台远航汽车，我们的大运新能源汽车这几年在海外市场一直都在翻倍增长，预计远航汽车在未来海外市场销量也会成倍增长。

记者：远航汽车主要的受众群体是什么？ 

远勤山：远航汽车定价在30-50万，面对的客户群体就是高端人群、成功人士，因为远航产品整合的是全世界领先的技术和配套资源，比如有博世、华为、阿里斑马这些行业一流企业的加持，在综合技术方面可以说是世界第一的，是非常高端的，所以它的受众群体也应该是高端人群、成功人士。

记者：远航汽车的产品差异化竞争力体现在哪些方面？

远勤山：就像我刚才说的，我们远航在综合技术方面可以说是世界第一，为什么我们敢于说这个话，可能核心的技术比如说有100个，我们有70个现在都是世界领先的，很多的先进技术不能说市场完全没有，有的有1、2、3，有的有4、5、6，有的有7、8、9，而我们是从1到10，只要市面上有的我们都有了，可能一些市面上没有的我们还有。

比如说我们的远航汽车上大概有5600多项的功能，如果要手动找一个小项，可能一个小时都找不到，如果通过我们的语音助手—小航，3秒钟就能找出来。而且这个助手可以和你对话，通过AI大模型，根据你的需求可以快速实现你想要的功能，比如你需要打开车窗它就打开，你不需要自己动手；你感觉冷了，它就给你把温度调热一点，甚至你都不需要说打开空调，你只需要说太冷了，它马上给你的温度调高一些，非常有人性化。除此之外，还包括空气悬架，遇到障碍路面会自动调节，遇到台阶高可以升高，遇到平面路段会降低；还有全域800伏超级快充技术等等，这些领先技术综合起来就构成了我们的核心差异化竞争优势。

记者：今年北京车展感觉用一个字来形容就是卷，在这种竞争环境下，远航产品如何从众多的汽车品牌中脱颖而出？

远勤山：对于竞争，我始终认为，有压力才有动力，有动力才能前进，总结一句话，幸福就是奋斗出来的。所以在目前的竞争环境下，就要看谁下的功夫更多、谁用心更多、谁能让消费者更满意，谁就会拥有核心的竞争优势。对于远航汽车来讲，我们已经做了全方位的产品准备，目前最关键的，一是要让大家去看，看外观看内饰；二是要让大家去体验，体验先进性的智能座舱；三是要让大家去试乘试驾。在这方面，我们在车展现场准备了多辆试驾车让大家去试乘试驾体验，在4月30日到5月1日、2日，我们在金港赛道还专门准备了媒体及消费者的试乘试驾会，通过这些举措，就是要让大家通过深度的试乘试驾体验，真正感觉到什么样的产品才更具有竞争力。

记者：请问远航汽车在售后服务方面有哪些考虑和布局？

远勤山：就像我刚才说的，我们为什么要在全国铺设很多门店，目前150多家，到年底要增加到300家，就是因为随着销量的扩大，除了销售网点，相应的售后服务也必须要跟上，你不可能说在上海买车在北京维修，更不能去山西维修，而是要在当地第一时间去维修服务。所以在某种意义上来讲，服务可能比质量要求还要高，因为目前大家的生活节奏都很快很忙，特别是对于高端客户来说，他们的业务更多、时间更宝贵，所以我们更要在全国做好服务网络布局，做到快速响应、及时服务，彻底解决用户的后顾之忧。

记者：请问远航系列产品在智能化以及新能源技术等方面有哪些优势？

王震：关于远航产品技术方面，我在上午发布会也介绍了，我们的远航产品是联合博世、华为、阿里斑马等业内巨头在“BHD”平台的基础上联合打造的高端豪华车。比如在三电方面，我们开发了全域800伏高压架构，这是从客户真实的需求、实际的痛点出发来开发的，为什么我们要采用全域800伏，第一充电快；第二具备极致的性能，比如说前段时间有媒体老师试驾测试的时候，进行连续十几次的急加速，然后性能还不衰减，这就充分证明了，只有用这么先进的技术，才能达到如此极致的性能。还有，这次我来北京的时候，是从运城开远航Y6过来的，一路上根本不会因为充电的问题耽误行程时间，运城到北京900多公里，我们当天就抵达了，这就得益于全域800伏架构的极致补能效率，充电10分钟补能300公里，完全可以满足补能需求。

还有智驾方面，我们联合博世开发的高阶智能驾驶辅助系统，跑长途，一口气开下来感觉非常的轻松，如果没有智驾的功能，开车就会非常的累。所以有了智驾功能的加持后，就大大减轻了长途驾驶的疲劳，最重要是我们的智驾还非常的安全可靠，因为博世在智驾方面的核心竞争点就是安全可靠，在当下的环境中智驾还不能太激进，而远航作为豪华车的定位必须要把安全放在首位，所以说在这方面也是我们的一大产品亮点。

关于智能座舱方面，就更有看点。在上午的发布会上，小航就已经充分展示了，它在大模型赋能下，不但通晓百科更能充分理解用户的意图，这不像简单的语音互动那样，你问它一个问题，它简单回答你一个常识。相比之下，我们的语音助手小航，更具有深度思考问题、以及对用户意图的捕捉能力，这就是其他产品不具备的能力，而我们现在可以做到了。    

记者：现在汽车行业非常的卷，不仅卷技术也卷价格，我们今天这两款新车依然走的是高端路线，定价还是比较自信，想问一下定价策略是怎样的？

远勤山：关于产品定价的高低，关键是和什么样的产品去对比，如果和几百万的车比，如果我们的综合技术还领先，那我们的定价不是高了，而是低了。在刚才的发布会我已经说了，远航汽车可以和几百万甚至上千万的车放在一起比较，如果在综合技术方面我们输了，我可以补偿奖励100万。通过比较，如果你的车比几百万的车综合技术还要好，那么你的价格反而是低的，如果你的综合技术比10万元的车还要差，你的价格就是特别的高了。

所以，一个产品的价格高低，主要还是取决于你的产品的性能和对消费群的贡献，如果你给消费者贡献的是几百万车的技术档次，那么几十万的价格感觉就不是很高了，如果你在综合技术方面这个也不如别人，那个也不如别人，那么定价不要说40万，20万也高了。

我们目前规划的有两款30万左右的车型，有两款40万左右的车型，30万主要是一些标配技术，还有部分高配技术，40万则是综合了所有的高配技术。所以说，在产品定价方面，消费者心中都有一笔账，我们也有很多客观的定价依据，否则的话你也可以定四千万一台、一亿元一台，但最后一台都卖不出去，也是无济于事。

记者：据我了解，成都也是大运集团非常重要的一个生产基地，在未来乘用车有没有在成都生产的规划？

远勤山：目前乘用车主要是在运城基地生产，在产能饱和的情况下，如果需要产能外扩，我们会优先考虑在成都基地生产。

记者：现在车企内卷比较厉害，大家现在都比较关注流量这个事，咱们远航接下来在营销层面有什么新的举措吗？

远勤山：下一波流量就要靠你们媒体的推广宣传了，包括我们自己也要做好宣传，我们目前已有的150个直营店，每个店都要开展自己的宣传推广活动，东西南北中，要在全国范围内发动起来。关于媒体宣传方面，我们也会出台相关的媒体宣传重奖方案，在客观真实的前提下，谁的宣传创意更好、谁的曝光率更高，我们就要对谁给予重奖。所以说流量不是坐在家里就能获得的，而是要依靠媒体通过笔头和摄像头的广而告之，通过大家的共同努力，一起为用户做贡献、为社会做贡献，实现共赢多赢，最终得到社会的认可，这才是我们企业真正的价值和意义所在。