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续航400km不算啥,最牛的还是它的驾驶感受

阅读次数: 次 来源:汽车领域网 发布日期:2021-01-31 09:41
导读:闭上眼睛,请你认真地回答一个问题,纯电动车你最看重的是什么?3、2、1 轻轻敲醒沉睡的心灵,慢慢张开你的眼睛。你是否有了你自己的答案呢?续航?安全?动力?颜值? 通过3天

闭上眼睛,请你认真地回答一个问题,纯电动车你最看重的是什么?3、2、1 轻轻敲醒沉睡的心灵,慢慢张开你的眼睛。你是否有了你自己的答案呢?续航?安全?动力?颜值?

通过3天惊险试驾,我来说说广汽丰田C-HR EV的表现。

续航400km不算啥,最牛的还是它的驾驶感受
续航400km不算啥,最牛的还是它的驾驶感受

我是一个喜欢回老家玩耍的人,一有时间,我就以三下五除二之势溜回老家找儿时的小伙伴玩。抓鱼、抓蛇、摘橘子、扣黄鳝。

续航400km不算啥,最牛的还是它的驾驶感受
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我的老家在仁寿,我喜欢在周末打个来回放松一下。途经成渝环线高速、蓉遵高速路88.6km;途经三环路、天府大道、国道G213、天府仁寿大道93km;遗憾的是,距离短速度快的有56元的过路费。我不着急赶回去吃午饭,加上车里还有小孩,所以速度快不是我所追求的,节约56元过路费是我追求的,省下燃油车的油费也是我追求的,这两点是我无论如何也想省下来的。就这样我走过了平坦舒适的成都三环路和天府大道,也走过了尘土飞扬、坑坑洼洼的老成仁路,更是在二峨山隧道施工路段堵了1个小时。

400km续航是真是假

在这个纯电续航可以高达700km的年代,续航400km算不上什么优势;在这个纯电续航虚高的年代,广汽丰田C-HR EV真实续航又是多少呢?

C-HR EV这款车搭载的是新开发大容量三元锂离子动力蓄电池,官方给出NEDC综合续航里程为400km。

当仪表盘上的续航里程是301km,车辆行驶总里程是5821.9km;当仪表盘上的续航里程是297km,车辆行驶总里程是5826.9km;当仪表盘上的续航里程是204km,车辆行驶总里程是5910.8km;当仪表盘上的续航里程是189km,车辆行驶总里程是5919.4km;当仪表盘上的续航里程是56km,车辆行驶总里程是6001.3km;当仪表盘上的续航里程是41km,车辆行驶总里程是6012.8km。

不好意思数据太多,口算是不行了,容我笔算一下。

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6012.8-5821.9=191km,301-41=260km,车外温度13摄氏度,我很负责任的告诉大家全程我没有开空调,全程车内坐了3个大人两个小朋友,还有剑南大道和G213二峨山施工路段太堵了。

请原谅我的失算。。。。。放眼其他纯电车型,C-HR EV续航算是掉得不算厉害的,所以当续航来到41km的时候,我都稳得起,没虚!

安全性与燃油车无异

说到纯电动汽车的安全,人们担心的一方面是电池的安全问题,另一方面是纯电动车安全配置能像燃油车一样高。

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丰田作为研究混动与纯电较早的车企,在混动车型上早已炉火纯青,遥遥领先;丰田从20世纪80年代就开始研究纯电动车,但直到现在才真正推出纯电车型,可以说丰田的混动车型与纯电车型是值得信赖的。

电池安全方面,C-HR EV具有多重撞击防护设计,除了抗寒、耐热、耐用之外,C-HR EV的电池还配备三重电压监控,除常规的监控单体电压、系统总电压外,还增加电池模块的电压监控,进一步提高电池的安全性和可靠性,即使是电池任何一处发生故障,都不会导致车辆无法行驶,电池包使用冷媒冷却,通过对电池材料、封装构造以及制动动能回收系统的优化,使其能有效抑制电池老化,官方宣称能保证10年电池容量能维持在80%以上。

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安全配置方面,配备了全新一代TSS(Toyota Safety Sense)系统,可实现L2级别的自动驾驶辅助功能,包括全速域ACC、车道居中保持、主动刹车、自动远近光切换等功能,主动安全装备在同级别的合资电动车中处于领先位置。

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值得一提的是,空调控制区和燃油版完全一致,配备了PM2.5空调滤芯和Nanoe纳米水离子发生器,这就使得小朋友坐在车内也能呼吸洁净空气。

300牛米扭矩足够

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C-HR EV搭载的三元锂电池,容量为54.3KW.H,能量密度为131WH/KG。最大输出功率150kW,最大扭矩300Nm。提供三种模式,行驶在仁寿天府大道把驾驶模式调成SPORT,轻踩油门,动力响应非常及时。但是在国道G213,建议把模式切换到NORMAL或者ECO模式,动力输出不激进,驾驶起来就非常舒适;行驶在剑南大道,还有二峨山施工路段那就只能放在ECO模式或者直接切换到B档。

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C-HR EV动力在纯电车型中算不上优秀,不过个人觉得在成都这样悠闲的城市,略显拥堵的道路,我觉得C-HR EV动力还是挺适合我的。Autohold的配置也是为其增色不少。

外观年轻,内饰有些老陈

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个人觉得C-HR 是广汽丰田最年轻的车型,最具颜值的车型。C-HR EV与燃油版外观一样很有未来感,溜背式车尾更是充满了运动与年轻。C-HR EV的外观就不用再多赘述,因为描写燃油版的文章太多了。

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C-HR EV内饰个人觉得有些老陈,不过广汽丰田的所有车型内饰个人觉得就没年轻过。C-HR EV的方向盘和档把除外,中控屏就有待提升了。说到内饰,就不得不说空间,后排坐3人显得很拥挤。不过这类车如果对它还要求空间就有些苛刻了。

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C-HR EV提供快充及慢充两种接口,无论是外观还是动力,或是舒适性个人觉得蛮适合成都这个城市的年轻人的。在此也希望能够把这个有线充电口换成无线充电功能,同时期待更长续航里程C-HR EV早日到来,我希望这个数字是680km。

(责任编辑:汽车领域网)
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