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试驾对比702和650两个版本真实续航能力

阅读次数: 次 来源:汽车领域网 发布日期:2022-12-12 16:16
导读:我下订的是702长续航版,感觉白色有点烂大街,也不耐脏,开久了也不好看,银色显得更有质感、更高级些,就选了银色车身。就是到现在还没提到车,下定银色车型的车友们可以互通

我下订的是702长续航版,感觉白色有点烂大街,也不耐脏,开久了也不好看,银色显得更有质感、更高级些,就选了银色车身。就是到现在还没提到车,下定银色车型的车友们可以互通一下进度。

之前,我也是试驾过650Max的,最近听说我们市的体验店新到了702的试驾车,所以我又约了个二次试驾,重点做了702和650两个续航版本的能耗与驾驶感受对比。

 

第一次试驾的650版本

 

第二次试驾的702版本

先整体介绍一下我的两次试驾环境:

路线:两次试驾,我都选择的不是同一条路线,但都是大约50%的城市内道路+50%的城市环线。

车辆设置:我选择的运动、标准和舒适三种模式进行切换,虽然我对极客模式很感兴趣,试驾车不方便调极客模式下的参数。两次我都没有开空调,但是都开了音响。

驾驶风格:两次我开得都比较野,急停急刹、地板电情况较多。

天气:两次都是晴天只相隔了不到1个月,气温差不多,第一次8度,第二次9度。

先说下能耗吧,702是后驱版本,明显比650四驱版的节能不少。第一次650的平均能耗是19.1kWh/100km,第二次720的平均能耗是14.1 kWh/100km。考虑到G9整体重量有2吨多,属于大型SUV,参考同级别的车型动辄25以上的能耗,这是成绩我觉得相当不错了。

 

第一次试驾650的平均能耗

 

第二次试驾702的平均能耗

另外重点说一下续航情况,官方介绍的实际综合续航702版本的是650km,650的是550km,两者还是有100km的差异。但是我听跟车销售介绍,实际上他们跑下来,两者只有52km的差距。销售说因为650四驱版是采用的前异步感应电机+后同步永磁电机的架构。车运动时,前车轮会带着前电机做跟随转动,这部分会导致能量损失,而异步电机能耗明显低于永磁同步电机。相当于通过异步电机的架构优化,在实际使用中额外增加了48km的续航。而我实际跑下来,第一次跑了54.9km,WLTP显示的续航掉了56.5km,达成率为97.1%!第二次,我总共跑了45.2km,WLTP显示的续航掉了46.1km,达成率98%。

 

第一次试驾时,朋友在后排拍的

 

还是同一个朋友,第二次在副驾拍的

总的来说,无论702版本续航还是650版本,在续航和能耗方面我都比较满意,相比同级别的蔚来ES8、理想L9都要优秀。但702相比650还是更省电一些,能耗低一些,续航效果也更好。动力方面,我觉得702日常市内通勤是够用了的。但如果对动力有更高追求的,那650更合适,推背感更明显。而且650有空悬,驾驶质感要相对高一些。我之前订车的时候也是觉得我没有跑长途需求,所以选的702。我建议大家都去试驾一下,自己体验最直观。

(责任编辑:汽车领域网)
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