引言：7月7日，为期三天的2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉中国车谷盛大开幕。博泰车联网作为中国车联网行业内的领军企业参与了论坛，创始人兼董事长应宜伦回顾了博泰与蓝皮书13年来一路同行的历程，并根据本届主题“刷新”，围绕着技术方向、模式变化、行业转变等领域对中国汽车的未来发展趋势做出了自己的分享与判断。

智能汽车赛道已进入终局之战

应宜伦表示，蓝皮书作为中国发展13年来最具权威性与专业性的汽车论坛每年都在引领汽车行业前进的方向，博泰车联网与蓝皮书论坛同年成立，13年来共同见证了中国汽车的发展历程。

“智能座舱的代际主要分为算力、OS、交互方式、应用生态四个阶段，每一代产品主要在这四个方面进行升级”应宜伦说。目前新一代座舱会重构OEM和供应链的合作模式，在云端和车端算力快速提升的过程中，新的EE架构会弱化过去硬件主导的配套关系，博泰一直以来也正是坚持这种软硬件一体化的形态。

应宜伦认为：“在智能汽车时代，人机交互正在从平面交互转向立体交互，人与机器之间正在从被动输入的方式转向机器的主动式交互。当交互方式发生重大变革时，往往是新操作系统发展的重要契机，从PC图形界面兴起之后的Windows，到触屏手机时代的安卓和iOS，每次交互方式的重大变革，都带来了操作系统的革新。”

如今的智能汽车行业，苹果、华为、英伟达、高通、亚马逊纷纷入局，标志着汽车赛道进入下半场的竞争。具备软硬一体能力的企业有望实现快速发展。一方面大量的软件人才沉淀在消费电子和科技公司，另一方面上游芯片的竞争格局很清晰，高通正在替代传统的NXP、瑞萨等厂商，成为市场主导力量，国产芯片华为、地平线的商业化加速落地，具备软件研发能力、不同硬件接口标准化能力的第三方供应商开始拥有成长的土壤。

从“有线”到“无线”

如果以传统的线束密集的PC机箱与苹果电脑对比，不难发现iMac的侧面只有简洁的两个Type-C接口。同样的趋势，在汽车上也大概率成为必然，这标志着下一代的无线通讯会改变整车的所有的架构。线束有可能会被颠覆，没有跟上这个时代的很多的供应商和OEM无疑将在竞争力上处于落后的身位。

从“硬件”到“软件”

此外，未来是智能化的赛道，车内的很多控制器会软件化，所以很多传统以硬件控制器为核心的公司将来将通过软件盈利模式来盈利。“硬件软件化”将成为另一大主流趋势。

从“点智能”到“整车智能”

而随着智能座舱的发展进程，博泰认为下一步围绕灯光、座椅、玻璃，内外饰等传统零部件都会全面智能化升级。智能汽车将迎来“算力升级”、“视觉升级”、“行泊升级”、“单价升级”。在经过刷新后汽车将会从“智能化”进入“整车智能化”时代。

应宜伦表示：智能汽车作为下一代互联网的硬件载体，将不再是平面交互，主要的交互方式将是以3D空间沉浸式交互为主，同时人工智能的主动式交互也将发挥巨大的作用，VR/AR+AI是主要的技术方向。因此除了二维的图形交互外，声学交互、空间交互、信息通信以及内容生态的布局。1）图形交互的方向上大屏、多屏、联屏以及如OLED屏、MINI-LED屏等高端屏为发展趋势；2）对于智能电动车而言，在NVH上有天然的优势，又有足够多的能源供应，且在移动和静止场景中音频服务都是刚需，高算力和新的EE架构将出现声学交互的场景。

从“无知”到“有知”

在智能手机领域，为争夺市场专利诉讼极其频繁。而面对知识产权之战，各家厂商表现各异，有的被彻底打垮。应宜伦表示：专利数量就是如今的“黄金储备”，专利对价和全球的游戏规则就等于“货币汇率”，忽视“黄金储备”与“货币汇率”的发展思路，将是非常危险的。

汽车领域未来在全球范围内将面临严峻的知识产权挑战：汽车领域的专利诉讼在海外已经开始。由此博泰认为全方位的符合全球标准的知识产权化，是一个行业必然，中国汽车行业经历“无知”到“有知”，要未雨绸缪提早布局。

从“单模”到“多模”

应宜伦认为在智能汽车发展的刷新之路上，将会产生很多种合作模式，包括代工的模式、硬件的模式、软件的模式。Tier0到Tier2的模式、联合研发的模式，互相参股的模式，投资的模式，合并收购的模式，以及专利联盟的模式等。而要发展多维度的合作模式和盈利模式，这个过程意味着座舱内供应商单一硬件品类的商业模式极其脆弱，生态型、平台型和代工型的商业模式具备长期价值。

从“抗拒”到“拥抱”

回顾自疫情开始之后的汽车行业，不同属性的企业都有着各自的焦虑。创业公司有融资的焦虑，上市公司有核心能力与盈利能力焦虑，传统零部件公司有智能化焦虑，新零部件企业有竞争与产业化的焦虑，国企有核心掌控、创新与保值增值的焦虑。

在2019年博泰推出了如今天苹果CarPlay的模式可以说轰动业界，如今苹果的新CarPlay问世并受到众多关注，也证明了博泰的判断和道路是正确的。而随着智能化在汽车发展的路径中权重日渐增加，未来的用户选择新能源车时还会不会选择传统品牌，传统能力很强的品牌在转型过程中如何面对新的挑战都是全新的考验。

博泰此前全新建立的子公司——“博泰共和”针对种种行业痛点，推出了全流程的解决方案。基于用户思维，将研发、营销、硬软件、工业设计、交互设计以及用户运营融合为一个整体，力求从用户洞察、产品定义、用户体验、用户营销的层面，重新构建强势新能源品牌的产品与技术。并基于整车智能化和文化品牌内涵，重铸豪华品牌的数字豪华感。

考验之下：企业从“利己”到“利他”

应宜伦表示：“虽然疫情时代汽车产业面临了比较大的压力与众多考验，但是汽车赛道无疑仍然是蓬勃的快速发展的行业，所以我们更需要大家更加团结，更需要找到各自的边界，也更需要更多勇气来让大家去把焦虑和机遇结合起来，从‘利己’思维转变为‘利他’思维，才能在危机中找到生机。”

目前博泰与芯片领军企业高通建立了战略合作，博泰与ICT巨头保持着深度的合作、博泰与通讯巨头黑莓建立了战略合作关系。同时博泰在自动驾驶、图像AI、智能表面等领域也在紧锣密鼓的布局。

另外应宜伦强调：“国产化是长期的坚持，也是必然的趋势。国产化最重要的是规模落地，这条路当中，我们实际上是需要真正的站在一个点上来看如何把业务做大。所以博泰非常欢迎与所有的国产化的公司进行深度的合作。”

应宜伦表示，目前博泰在芯片上与“芯擎”、“芯驰”等开展了深度合作，在自动驾驶上与“地平线”等建立了深度合作关系，在操作系统上与“开源鸿蒙”、在屏幕端与“京东方”、“和辉光电”等实力企业都展开了长期深度的合作。”

考验之下：行业从“零和”到“融和”

汽车作为移动计算平台EE集中的过程会带来座舱域内硬件的融合以及座舱及自驾域间的融合，过去20年通过硬件资本开支以及OEM客户建立的壁垒加速重构。上游的算力耦合关系、域内/跨域间硬件计算环节的融合，都是新进入者对接OEM的场景，这是一个对创新型企业切入汽车供应链有利的行业格局。

如今行业内的合作模式是OEM加ICT加芯屏、驾舱、以及传统零部件和新零部件整合的模式。所以未来博泰认为要坚持利他而非利己的理念、要坚持整合而非零和博弈、坚持合作而非斗争的思路。

汽车产业的整体刷新之路，要“分清边界，以利他思维展开更多合作”

应宜伦认为：中国汽车行业迈入2022年，行业整体将完成从入局到终局、从有线到无线、从无知到有知、从硬件到软件、从“单模”到多“多模”，从点智能到整车智能的全面刷新。

如今我们可以清晰地感知到“单打独斗”的时代结束了，以信誉为基础的利他的时代开启了。本质上企业应该第一分清边界，第二应该更多地深度的去合作。第三应该更多地去利他，第四应该更多是基于规律，把各自专注的事做好。第五应该摒弃恶意竞争思维。

当时代在变化的时候，每个企业应该站在整个行业发展的“刷新”的维度上，重新看待自己的定位、边界和自己的合作者，以及如何拥抱一个基于“利他”思维的全新世界。