清楚的记得那是 2015年1月8日，距离羊年春节还有40天，距离一年一度的大型“陈家7组”村民车展大概1个月的时候，我成功的提了一辆媲美BBA的汽车。那一年，我花了31万；那一年，我在村里获得无限羡慕眼光；那一年，我成功装逼！有事没事都能从村里邻居长辈告诉晚辈的话语中提到：“你看别个**整得好对，开凯迪拉克，要多向人学习。”
　　回归那些年的装逼岁月 　　我的第一辆车是吉利全球鹰GX2，凯迪拉克ATS-L是我的第二辆车。说好听一点，可以说是鸟枪换大炮；说不好听一点，借用朋友的一句话“步子跨大了，小心扯到蛋”。我是直接从入门级A00级小车，一跃成了B级车；我是直接从非主流品牌，一跃成了豪华品牌。早些年凯迪拉克、林肯都是进口的，所以很多人觉得凯迪拉克、林肯高端程度是在宝马、奥迪、奔驰之上的，尤其是在我们村里。 　　同学聚会明知要喝酒，也不愿意打车去，ATS-L必到！拜访客户尽量把车停到客户办公区能看见的地方，而且说得最多的一句话就是：领导需要我送你一段吗？
　　时隔五年，凯迪拉克ATS-L还好吗？用“每况愈下”来描述一点不为过，尤其是2019年。
　　豪华品牌的地位下滑 　　曾经提及凯迪拉克，“总统座驾”、“皇室座驾”、“超级豪车”的钢印随便盖，在国外那是一等一的豪车，早些年在中国也算是“神秘的豪车”。由于进中国晚，多数车型都是进口车型，同时对于中国消费者来说相对比较神秘。 　　然而，现在凯迪拉克在中国却成了二线豪华，屈居BBA之后，与沃尔沃、林肯等无奈挣扎。 　　尽管我早早意识到了村民认知的变化，我悄悄的拿改刀把车尾的“上汽通用”扣了，但是这一切都是徒劳，因为村里还有几辆同样的车没有扣。现在经常听到村里的长辈说的话是：“你看别人**开的宝马，别人混得好 好”。
　　价格战没伤到别人却伤到了自己
　　当时我毕业上班其实没多久，也就5年。我承认我还很天真，我天真的以为买到就是赚到。
　　当时落地价32万的样子，找了关系申请了4万的优惠，其他的基本上优惠在2万左右。这么一算，我赚了2万，开几年当二手车卖，作为凯迪拉克应该还是比较保值的。 　　然而，凯迪拉克却打起了价格战，一次又一次吹响冲锋号，一次一次的上膛开枪，却一次次的走火。广告牌上的数字越来越醒目，降价的直线箭头不停地往右下角钻。从优惠两万优惠到本人费了九牛二虎之力申请的价格，关键是一不留神还翻倍，直到2019年国五与国六切换那段日子，据说15万就能买凯迪拉克ATS-L了。
　　曾几何时，无数次纠结之后鼓起勇气问我做二手车的朋友目前ATS-L二手价格，我朋友说，我不忍心赚你的差价，也不忍心打击你，你自己开过来放我这里卖，卖多少都是你的。我想卖12万，我朋友建议我可以再悲观一点。
　　时隔五年，我还好吗？我的ATS-L还好吗？
　　时隔五年，我的座驾还是ATS-L，还是五年前那款ATS-L，也是凯迪拉克针对中国市场的第一款车。
 　　我当初在选择凯迪拉克ATS-L之前，还考虑过宝马3系，奔驰新C，奥迪A4L。宝马3系的后视镜是手动的，我真心不愿意在夜深人静的时候去扳那个后视镜；而奔驰新C感觉太女性化，我这种络腮胡不合适；奥迪A4L那个内饰说感觉和我第一款车内饰差不多。 　　2014款凯迪拉克ATS-L的外观在保留之前凯迪拉克家族钻石切割造型的同时，外观更加的时尚，更加的年轻。2014款ATS-L的外观可以说让凯迪拉克的用户年轻了至少20岁。 　　低矮的腰线使得整车凸显出前低后翘、跃跃欲试，那股子冲劲几近爆发。每根线条都那么有棱角，都那么清晰，都那么有力道。干练的同时，你会感觉很有力量。这样的外观，这样的灯组设计，放在今天，大家依然能清晰的说出这款车的名字，外观辨识度极高。
　　打动我的除了外观，还有内饰，内饰显得很有质感，多用真皮缝线。我的ATS-L是白外黑内。黑色内饰耐脏的同时，更加的运动。 　　方向盘真皮包裹，手感非常好；仪表盘相比较虽然看起来没那么运动，但是显示的内容非常丰富，胎压、油耗、方位、续航里程、正在播放的音频等。有个当时的语音系统叫安吉星，但是五年过去了，我都没有用过一次。 　　2014款ATS-L舒适型中控屏是尺寸非常非常小的彩色屏，功能不多，然而我喜欢这样简单的中控屏。倒车可视、行车导航、行车记录仪我都加装在了多媒体后视镜上。
　　内饰上一大槽点就是后排的凸起，让原本宽敞的后排把中间的乘客变得憋屈。 　　内饰上最值得一提的是音响，这也是当时我购买这款车的重要原因。2014款ATS-L全系标配BOSS音响，那效果像极了影院；那档次不输于抽着大上海听着黑胶老式唱机。 　　对于动力其实我要求并不高。2014款ATS-L搭载2.0T发动机，有25T与28T车型。25T最大马力230Ps，最大扭矩353N·m，28T最大马力279 Ps，最大扭矩400N·m应用了单涡轮双涡流技术，这一技术就是将涡轮增加一个废气通道，可以提高废气的利用率，减少涡轮滞后。这台发动机也获得了2013年沃德全球十佳发动机大奖。搭载6速手自一体变速箱，百公里加速分别是7.1S与6.2S。有些遗憾的是6速换挡之时稍显顿挫。 　　油门和制动响应都非常快，想快就快，想超就超，当然最安全的是想停就能停下来,全系标配Brebmo的制动系统这一点值得点赞。
 　　凯迪拉克ATSL让我又爱又恨的一点是底盘。恨是因为底盘太低，过稍微一点不平的路面就会挂到底盘，尤其是加了发动机护板，发动机护板又经常贴着排气管发出刺耳的异响，为此我到4S店处理了几次。爱是因为底盘调教。一方面，它会清晰的感受到路上的每一个细小的颠簸，过滤掉多余的震动，使整个车会感觉很稳。另一方面，如果遇到大的颠簸，然而还是快速通过，你就会感觉这底盘太硬了，我就曾为此买单。（4S店换个减震说是4000大洋，我花了1000换了一个，在此吐槽一下凯迪拉克配件与保养价格有些偏高） 　　最让我惊喜的是油耗。都说美系车油耗高，在我们一个ATS-L群里很多人都反应油耗在15左右，而我的长期在10个。这是我觉得我能接受的油耗。
　　继承者CT4来了，属于ATS-L的辉煌历史书卷即将合拢。快节奏的短时代，5年河东5年河西，5年过去了，我的ATS-L依旧健在，2014款凯迪拉克ATS-L我决定再开几年....... (责任编辑：汽车领域网) 织梦二维码生成器