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试驾上汽大众帕萨特:2021年,这块金字招牌是否还能闪光?

阅读次数: 次 来源:汽车领域网 发布日期:2021-02-08 10:37
导读:如今的B级车市场正在受到来自豪华品牌价格战的不断冲击,生存环境空前艰难。而且在2021这个消费者意识和观念更成熟的年份,产品力的好坏愈发左右着最终的购买决策。在这种环境
  如今的B级车市场正在受到来自豪华品牌价格战的不断冲击,生存环境空前艰难。而且在2021这个消费者意识和观念更成熟的年份,产品力的好坏愈发左右着最终的购买决策。在这种环境下,大众帕萨特还有竞争力吗?今天我就来试试这辆最畅销的版本——330TSI豪华版。
  【外观:体面、稳重】
  这么多年来,“体面”与 “稳重”一直都是帕萨特留给大家的印象。可能严谨的德国人觉得,倘若你过了而立之年,就应该身着笔挺西装,走成熟精英的路线,而不是整天唱着“我还是从前那个少年,没有一丝丝改变”。
  帕萨特的外观想必大家都熟悉,家族式的前脸营造出了宽阔、大气的视觉感知;两侧的全LED灯组内部构型也极其精致,点亮后的辨识度和科技感令人满意。
  和前辈一样,这一代的帕萨特依旧仅有一条简约的腰线贯穿车侧。2871毫米的轴距将前后车轮分得足够开,配合稍微下压的腰线以及4933毫米车长,能够感受到设计师想要营造的那份从容与豪华。
  尾部最大的亮点来自于大众车标下方的“PASSAT”字母标识,很容易让人联想到曾经的旗舰车型辉腾。而两侧横向展开的尾灯内还加入了动感的流水转向的效果,我们常说的“高级”就体现在这些细节上。
  【内饰:车机系统有亮点】
  坐进帕萨特的驾驶席,扑面而来的极简工业风已经成了大众品牌的标签。而为了营造家庭温馨氛围以及展现应有的豪华感,330TSI 豪华版选用了棕色作为主色调,辅以适当的木纹装饰,告别了以往大众给人的冰冷印象。
  车内不得不提及的,是视线前方的10.2英寸的全液晶仪表盘,以及右侧与中控面板无缝贴合的9.2英寸全玻璃无框中控屏。两块屏幕科技感出色,UI设计也有高水准,加上触控式的空调控制区域,一向保守低调的大众反倒成为了科技先锋,不知那几个天天标榜年轻运动的日系对手会作何感想。
  当然,仅有表面功夫是不够的,要义是好的体验。帕萨特上的这套车机为大众最新的MOS系统,支持 CarPlay和CarLife互联,还带来了语音识别功能,通过说出“你好大众”就可以与车机“交流了”。
  有别于那些个人工智障,MOS支持了自然语义识别,例如说出“我热了”,它能帮你调低空调温度;“我饿了”,它能帮你找附近的吃的。
  以找麻辣烫为例,搜寻出来的结果会一条条地展示在屏幕内,你可以根据语音提示进行选择。整套流程的响应速度很快,不存在停顿与滞后,体验相当出色。
  而在高频使用的车机导航的表现上,实际体验与手机无异。更重要的是,你无需时不时地去看看中控屏,来确保路线没有走错。它的导航地图可以同步到液晶仪表内,用余光就能扫到,行车风险大大降低。
  除此之外,MOS系统还内置了应用商店。喜马拉雅、酷我音乐等常用APP都能在上面下载,手机端APP账号和里面信息还能一并迁移至车机端,这点也是很实用的。
  【舒适性配置及空间表现出色】
  帕萨特前排的储物空间很好。手机可以放在挡把前方进行无线充电,也可以立在杯架左侧,里面有绑带固定,不用担心把你的水果手机边框磕掉漆。就连副驾驶门把手处也提供了摆放手机的凹槽,想得真周到。
  与之配套的充电口也很齐全,除了上述的无线充电板之外,前后排还分别提供有一处USB-A,一处USB-C;前排挡把处还有一个12V点烟器接口,用着都相当顺手。
  乘坐空间方面,以我188cm的身高去衡量它的表现,实际上并没太多意义。好在帕萨特的后排够大,腿部留出了近2拳的空间,车顶也没有蹭头发。换作一般人坐进去估计只能用“铺张”去形容了。
  而至于舒适性,能给好评的是它的材质和配置。这台330 TSI豪华版的前后座椅全都采用了真皮面料进行包裹,上面还缝有豪华感出色的菱格纹理,看着就很有档次。
  再来说功能,前排的两张座椅皆配备了12向电动调节以及座椅加热/通风功能,既能高矮胖瘦通吃,还可以做到冬暖夏凉。而主驾驶位还配有3组座椅记忆,三口之家一人一个设定,不用再调来调去,很实用。
  而在后排,帕萨特也一直在用商务车的思维在做产品。副驾驶处的“老板键”可以让后排右侧座位的人独享葛优瘫的空间。可调节的独立头枕、独立空调、遮阳帘这些高阶配置它也有。结合它优惠完不到20万的裸车价以及同级别其他车型的表现,你还能要求它什么呢?我反正是知足了。
  【驾驶感受:轻松、舒适】
  这台车搭载了2.0T+7速双离合的动力总成。其中2.0T为第三代的EA888发动机,而7速湿双离合变速箱则早已默默升级成了最新的DQ381。整套动力系统可以输出186马力,320牛·米的绝对参数,这样的成绩放在中级车阵营中也算是优等生了。
  整车开起来的感受一如既往地轻松。得益于车内开阔的视野、线性的刹车踏板调校以及不骄不躁的出力特性,D挡状态下的帕萨特上手几乎零难度,而大家关心的变速箱顿挫问题,如果不是刻意去感知,也几乎没有存在感。
  在城市高速路上巡航是帕萨特最拿手的项目。变速箱会早早地升至第7挡,来确保最佳的燃油经济性。此时打开ACC自适应巡航是最正确的做法,系统对于跟车距离和刹车力度的控制相当的娴熟,你所要做的就是目视前方道路,享受旅程即可。
  高速状态下帕萨特的隔音和底盘滤震性也令人满意。胎噪和风噪在法定限速之内都不会影响到车内成员之间的交谈。而悬架在处理长波起伏时的那种油润厚重的感觉也相当美好。当然,它也会保留一定的路感,毕竟这是台德系车,一味地追求舒适显然不是它们的做派。
  也正因如此,帕萨特还给你提供了一个发泄情绪的S运动挡,车辆原本温和的性格会立马变得暴躁。你可以用打节拍的做法去挑逗它敏感油门踏板,也可以用大脚催动油门的方式享受双离合变速箱7挡降3挡的直接与畅快。再加之本身比例轻快、指向精准的方向盘,从商务居家变成德味十足的运动轿车后,帕萨特一样可以驾轻就熟。
  【最后】
  两天的体验让我对帕萨特有了更深层次的了解。它并不是你想象中的那样中庸和保守,反倒它智能的车机和切换至S挡后的暴躁一面反倒让我看到了在同级别其他车型上所没有的东西。与此同时,它大气体面的外观和豪华、实用的内饰都会加深你对它的好感。作为一台20万级别的中级车,这样的表现足以经得起市场检验。

(责任编辑:汽车领域网)
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